Cuenta.

Fecha posterior.

Términos americanos.

Acuerdo de la Discusion de Asia Australia.

Contra todo riesgo (marino).

'Guía de Cías aéreas Mundial' y 'Guía de Carga de Aire' rutas e itinerarios de todas las líneas aéreas.

Certificación de un cuerpo debidamente reconocido de las instalaciones, capacidad, objetividad, competencia y integridad de una agencia, servicio o grupo operacional o de un particular para proveer el servicio especifico o operación requerida. Por ejemplo, el tablero de la acreditación del secretario (RAB) acredita las organizaciones que registran las empresas en la serie de estándar ISO 9000.

Parecido a la fuerza mayor pero referiendo sólo a desastres como acontecimientos naturales.

En proporción con el valor o según el valor.

Sinónimo para por encima.

Una persona autorizada para hacer negocios en representación de y en nombre de otra persona o empresa.

El reparto de las ganancias y perdidas a porcentajes iguales.

Sistema manifiesto automatizado. Un sistema que acelera la autorización de carga para el posterior despacho de contenedores de importación con destino a los EE.UU. a medida de la entrega automática de manifiestos de carga en lugar de un gran volumen de papel.

Acuerdo eastbound de la tarifa de asia norteamérica.

Hoja de Notificación de llegada. Un aviso al consignatario de la llegada de su mercancía.

Cuenta a pagar.

Declaración indicando que las mercancías no han sufrido daños y que están en buen estado, en lo que se refiere a las apariencias externas.

Almacén oficial del gobierno dónde los examinadores inspeccionan y revisan mercancías designadas importadas del extranjero.

Cuenta por cobrar.

Un aviso que el transportista manda al consignatorio avisando de mercancías listas para la entrega. La información pertinente tal como el número BL, el número del contenedor y el total a cobrar del consignatorio etc., están incluidos y enviados al consignatorio antes de la llegada del carguero. Esto se hace de manera gratuita por parte del transportista para asegurar que se realice la entrega sin problemas pero el transportista no tiene ninguna obligación de hacerlo. La responsabilidad de vigilar el tránsito y de presentarse para recibir la entrega en el momento oportuno todavía le corresponde al consignatorio.

Llevarse propiedad a la fuerza (excluye robo furtivo o pequeño hurto).

Transferencia legal de título, propiedad o derecho.

Un carnet ATA facilita el proceso de efectuar el despacho aduanero de ciertas importaciones y exportaciones temporales.

(Associación de aerolineas conectando a Francia con sus antiguas colonias en el extranjero) Las tasas de ATAF son inferiores a las de IATA.

La convención internacional que controla la responsabilidad del transportista de los pasajeros y de su equipaje.

Aproximación de la norma estadística o la media o el valor anticipado.

Cláusula en una póliza marina en el caso de pérdida parcial.

Indica que las pérdidas parciales se pagarán a pesar de que haya alguna franquicia o porcentaje.

Manifiesto de carga emitida por una línea aérea o un agente de transporte por parte de la línea aérea.

Una carga de tamaño irregular que para el transporte se puede o meter en contenedores (envasado en un contenedor) o no meter en un contenedor (sin el equipo asociado). Se requiere la aprobación previa caso por caso antes de confirmar la reserva.

Acuerdo de la tarifa de Asia Westbound.

La carga máxima permitida en cada eje de un vehículo.

Ajuste de recargo por combustible.

Material pesado colocado en la bodega del buque para mejor estabilidad.

Vapor ligero. Refiérase a Feeder.

Literalmente el vientre/ estomago del avión dónde se localizan las principales bodegas para la carga.

El sitio del buque en el muelle.

Tasas cobradas por los barcos de travesía regulares.

Documento legal oficial que representa la propiedad de la carga, un documento negociable para recibir la carga, y el contrato para la carga entre el expedidor y la transportista.

El mayor peso o la medida de mercancías dónde 1 tonelada es o 1000 Kg o 1 metro cúbico. Se conoce también como la tonelada de carga.

El consejo marítimo báltico e internacional. Una organización de Copenhague que tiene muchos armadores y agentes de fletes entre sus miembros y que representa sus intereses y les asiste en la preparación de pólizas de fletamento modelo tipo otros documentos marítimos y proveen otros servicios de asesoría.

El escribir solamente su propio nombre en el reverso de un documento como instrumento de la transferencia de los derechos indicados en ese documento.

La agrupación de vagones de tren según destino para poder desenganchar segmentos (bloques) para enviarlos a distintos destinos cuando pasa el tren por varios empalmes. Esto evita la necesidad de separar los vagones del tren y clasificarlos en cada empalme.

Soportes de madera o de metal para mantener el cargamento en su sitio o en vagones de tren.

Fardos. El envase habitual para mercancías.

Un conjunto de normas con respeto al transporte de mercancías peligrosas en buques, necesario para el Departamento de Comercio para mercancías peligrosas a bordo buques atracados en los puertos británicos.

La circulación de un camión, sin tráiler, en la carretera.

De buena fe.

Almacén dónde las mercancías se guardan bajo el control y vigilancia de aduanas antes del pago de los derechos de aduana.

El número de referencia para reservas registradas. Este número debería ser único sin duplicación durante un periodo de tres años.

La parte delantera de un buque.

Termino común para un contenedor transatlántico.

Un Contrato de fletamento por tiempo, estándar de BIMCO para buques de contenedores.

Un vagón de mercancías cerrado.

Los sistemas y procesos comerciales - la sección formando parte de la ISD responsable para la implementación de IRIS-2 y ayuda al usuario en los sistemas y procesos comerciales.

El transporte de mercancías a granel y no en un contenedor.

La cantidad de calor necesaria para producir un cambio de temperatura de un grado Fahrenheit en una libra de agua.

El intermediario entre dos partes de un contrato (comprador/ vendedor, fletador / armador).

Pago o comisión a pagar al corredor para un servicio proporcionado.

Masa de carga, sin empaquetar.

Un buque transportando una carga de las siguientes características: de cereales secos, líquidos, no empaquetados, no envueltos no envasados y se carga sin marcas ni números o sin contar.

Mecanismo montado en el suelo de contenedores para sujetar la carga; permitir la atadura y seguridad de la carga.

Petróleo pesado utilizado como combustible para buques.

Contenedor Base: Uno de un grupo de contenedores de una estación de flete.

Al cuidado de.

Recogida y entrega: Transporte desde/hasta establecimiento del cliente hasta/desde CFS.

Coste y Flete.

Factor de ajuste para el Bunker y la moneda. Es una combinación entre CAF y BAF.

Factor de ajuste de moneda: Es aplicado a los ratio de fletes para reflejar la fluctuación de la moneda.

Equipamiento proteger la mercancía, especialmente para su trasnporte y almacenaje.

A montar por el comprador: Piezas y partes manufacturadas en el extranjero y transportadas a una cadena de montaje.

Pie cúbico.

Metro cúbico.

Documento que declara sola la carga, sin flete ni tasas.

Cualquier persona, compañía o coorporación comprometida en el transporte de la mercancía.

El sistema de construcción empleado en buques de contenedores; que permite almacenarlos en la bodega de forma vetical unos encima de otros.

Buque especificamente diseñado con compartimentos especiales para soportar los contenedores.

Documento que certifica el pais de origen de la mercancía, que normalmente está emitido o firmado por una Cámara de Comercio o Embajada.

Compuestos químicos que contienen moléculas de carbono, cloro y flloruro. Debido a su estabilidad, falta de combustibilidad y habilidad de absorber y dar calor, los CFCs , en el pasado, han sido considerados refrigerantes. Sin embargo los CFCs son causantes del deterioro de la capa de ozono de la atmósfera, una condición muy peligosa para la salud. Estos compuestos no deberían salir a la atmósfera y deberían ser cuidosamente recogidos para su reciclado. La producción de CFCs estan siendo eliminados bajo la convención internacional, Protocolo de Montreal.

Coste y flete.

Container Freight Station.

Un tipo de mercancía transportada por contenedor. La mercancía se entrega suelta en el lugar de origen y el transportista o agente expedidor lo carga en el contenedor y lo descargan en el lugar de destino. La mercancía la recoge suelta el destinatario en el lugar de destino.

Contratar un barco o avión para uso propio o para un cliente para un viaje (voyage charter) o por un periodo determinado de tiempo (time charter).

Una plataforma o trailer construido para transportar contenedores por carretera.

Trámite aduanero de Flete de Importacion y Exportación. Un sistema informatico desarrollado para reemplazar a DEPS.

Coste del Seguro del Flete.

Coste del Seguro del Flete y Comisión.

Coste del Seguro del Flete y Cambio.

Coste del Seguro de Flete, Comisión e Interés.

Tratado de Transporte Internacional Ferroviario.

Tratado Internacional para Contratos de Transporte por Carretera.

Ultimo día para entregar la mercancía a una embarcación.

Container propiedad de la empresa transportista.

Entrega contra reembolso o Cambio de Destino.

Un comité Internacional de abogados marítimos.

Tratado internacional para el transporte de mercancías por carretera.

Ley de transporte de mercancías por el mar.

Además del almacenaje en celdas para contenedores, existen otros sistemas de manipulacion de la mercancía en el casco del barco: carga/descarga autopropulsada, mercancía paletizada y manejada a traves de los lados del barco o posibilidad de transportar mercancía a granel en las bodegas.

Tasas de Flete especiales para mercancía especificada, distintas a las tasas generales.

Una organización de un grupo de compañías navieras dedicadas a la misma industria, que fijan las tasas y las embarcaciones con el propósito de limitar la competencia entre los socios y "forasteros".

Un grupo de operadores de transporte combinado que se pone de acuerdo para racionalizar las embarcaciones en una misma industria y compartir espacio entre ellos.

Transporte propiedad del cliente.

Destinatario de mercancías.

Transportista de mercancías.

Carga enviada por dos o más remitentes, normalmente transportada por una compañía llamado consolidador. El consolidador aprovecha de las bajas tarifas F.C.L, pasando el ahorro a los remitentes.

La combinación de pequeños paquetes dentro de un container.

Una persona o firma que realiza un servicio de consolidación para otros.

Grupo de transportistas que colaboran juntos con la finalidad de maximizar sus recursos eficientemente.

La situación que existe cuando el coste de recuperar y reparar la mercancía perdida o dañada sobrepasa el valor de la mercancía una vez esté reparada o recuperada.

Veáse container de carga.

Container freight station o una zona designada para recoger y devuelver containers vacias.

Un barco diseñado con compartimentos verticales para almacenar van-containers. Transporta van-containers adicionales en la cubierta. En algunos casos pueden medir dos veces de los transportados en los compartimentos. El barco no tiene capacidad de transportar ningúna mercancía que no sea en van-containers.

Depósito de consolidación donde las mercancías sueltas se agrupan y son cargadas en un container.

Vease Gross weight.

Documento preparado para indicar los todos los detalles de la mercancía cargada en los containers, por ejemplo: peso (individual y total), medidas, marcas, compañía de transporte, consignatario, origen y destino de la mercancía y lugar donde la mercancía se deposita dentro del container.

Unica identificación del container.

El número de precintos de alta seguridad suministrado por el transportista.

También conocido como Container Yard (CY). Lugar en el cual se reciben containers llenos para la exportación que serán cargados en el buque y se entregan containers llenos para ser importados que se entregaran al consignatario; El mismo lugar donde se lleva a cabo la carga y descarga de las embarcaciones.

El propósito de un recipiente de que el código se va a adherir a la norma ISO.

Atmosfera en la cual las concentraciones de oxígeno, óxido de carbono y nitrógeno son regulados, asi como también la temperatura y la humedad.

Número de Registro Aduanero.

Tratado de Seguridad de Containers.

Transporte Combinado.

Documento de Transporte Combinado.

Operador de Transporte Combinado.

Acuerdo Canadiense de Estabilización de Transporte.

Cúbico: Unidad de medida de volumen.

1.728 pulgadas cúbicas.

Departamento del Tesoro de un país dónde se procesan las tasas, etc. sobre las embarcaciones extranjeras.

Una bodega pública o privada donde la carga es almacenada, esperando a ser retirada tan pronto los pagos sean efectuados. Tanto el almacenamiento como la entrega de la carga está vigilada por los oficiales de la aduana, y si la bodega es privada el dueño tendrá que declararse responsable de la carga depositada, la cual no puede ser entregada hasta que la aduana autorice su distribución.

Ultimo momento posible en el cual la mercancía puede ser entregada a la embarcación o al punto desiganado.

Quintal (U.S.A. = 100 libras; U.K. = 112 libras).

Container Yard. Vease "Container Terminal".

La mercancía es cargada en un contenedor lleno por el exportador en el punto de origen hacia un destino designado, que posteriormente será descargada por un transportista o por el agente expedidor mediante una recogida de carga suelta.

La mercancía es cargada por el exportador en un contenedor lleno en el punto de origen para un destino designado que posteriormente será recogida intacta por el consignatario.

Peligroso. Véase Bienes Peligrosos.

Peso Muerto. Número de toneladas de carga, provisiones y combustibles que un buque puede transportar. Véase Tonelaje de Peso Muerto.

Término usado por I.M.C.O. para aquellos materiales peligrosos que puedan representar un riesgo importante para la salud y bienestar o para los bienes mientras son transportados.

Cargo de Entrega al Destino: Un cargo impuesto por el transportista para el manipulado de un contenedor lleno.

Espacio en un coche, camión, barco, etc., que no es utilizado.

El número máximo de toneladas de peso que un buque puede transportar de carga, provisiones y fuel. Es la diferencia entre el número de toneladas de agua que un buque desplaza "ligero" y el que desplaza cuando esté sumergido hasta la "linea de carga".

Tren operado por varios empresas de ferrocarril de uso exclusivo.

Documento que autoriza la entrega a alguien de los bienes que están bajo custodia de un tercero.. Puede ser emitido por un transportista en el momento de la entrega de un bill of landing y luego utilizado por el mercante para transferir el título por endoso.

Incremento del coste por la inmovilización de un container y/o trailer del trasnportista por un periodo superior al establecido en tarifa.

Lugar donde el transportista realmente entrega la mercancía al consignador o a su agente.

Incremento del coste por la inmovilización de un container/trailer en el establecimeinto del cliente, por un periodo superior al establecido en tarifa.

Véase "Detention".

Sacar la mercancía de un container. También conocido como "un-stuffing", "unloading" or "stripping".

Sistema Departamental del Procemiento de Entrada: El actual sistema de aduanas de procedimiento de entrada que va a ser reemplazado por CHIEF.

Incremento de coste por la inmovilización de la carga, container o trailer por un periodo superior al establecido en tarifa.

Pautas de Flujo Dinamico - El cual es usado para el control del nivel de stock en tierra de cada región, teniendo en cuenta el estado del tráfico y... Cuanto más pequeño sea el tiempo de estancia y más bajo esté el DFG, el uso del equipamiento será más eficiente.

Advertencias de Mercancías Peligrosas.

Cantidad añadida o deducida de la base imponible, para hacer una tasa para o desde otro punto o a través de otra ruta.

Un cambio realizado en la ruta de un envío en tránsito.

La ruta modificada en tránsito respecto a la ruta original reflejada en el Bill of Lading. Puede ser utilizada indistintamente con reconsignar.

El agua junto al muelle o junto a la plataforma de carga/descarga en un lugar industrial o terminal de transporte.

Formulario usado para dar acuse de recibo de la carga en un muelle marítimo. Cuando la entrega de un envío internacional esté realizada, el acuse de recibo del muelle será entregado al operador del buque o al agente del operador y sirve como base para la preparación del bill of lading oceánico.

Documento de crédito de comercio internacional, cuyo pago será satisfecho a la entrega de determinados documentos.

El transporte total de un container y su contenido desde el el establecimiento del consignador hasta el establecimiento del consignatario.

Departamento de Comercio.

Segundo nivel de la mercancía, situada encima del primer nivel.

Documento contra documento.

Un camión u otra maquinaria diseñada para el transporte de cargas pesadas.

Cargo realizado por el transporte local mediante camión o remolcador.

Reembolso de una tasa por la re-exportación de la mercancía previamente importada.

Mercancía que no requiere control de temperatura.

Dársena resguardada en la cual el barco es limpiado y reparado. Está equipada con puertas herméticas permitiendo la retirada del agua mediante bombeo.

Container construido para transportar cereales, polvos y otros sólidos volátiles a granel.

Tren de Doble Altura: Tren con capacidad de transportar dos container de 40´, uno encima del otro.

Madera u otro material usado para asegurar la carga o equipaje.

Es la expresión en término de número de días que un container cambió de un status a otro, por ejemplo, de UIL a MTA a UOL. Cuanto más corto sea este periodo, más eficiente será la utilización del container.

Excepto error u omisión.

Comisión Económica para Europa.

Una unidad financiera usada para la contabiliadad en la CE.

Intercambio de Datos Electrónicos.

EDI para Administración, Comercio y Transporte.

Procesamiento de Datos Electronicos.

Comunidad Económica Europea.

Asociación del Comercio Libre Europeo.

Acuerdo de Entrega de Material.

Principales Puertos Europeos, Por ejemplo, Hamburgo, Rotterdam, Amberes... etc.

Firmando simplemente con el nombre en el reverso de un documento. Véase "Blank Endorsement".

A lo largo de una ruta.

Junta de Navieros Nacionales Europeos.

Tiempo estimado de llegada.

Tiempo Estimado de Partida.

Documento del gobierno que autoriza que los bienes sean transportadas fuera del pais.

Franco de todas las Averias.

Valor nominal de una moneda, billete u otro tipo de instrumento negociable; puede ser más bajo o alto que el valor de mercado.

Factura.

Sistema por el cual el flete es cobrado por contenedores, independientemente de la naturaleza de los bienes y no según la tarifa.

Franco al costado del buque.

Conocimiento de FIATA para embarque combinado de Transporte.

Contenedor de carga llena.

Vease CY/CY.

Vease CY/CFS.

Acuse de Recibo del expedidor o Recepción de la mercancía del expedidor.

Buque empleado en distancias cortas (normalmente en rutas marítimas) para recoger o llevar mercancías y contenedores desde o hacia un buque oceánico.

Conferencia de flete del Extremo Oriente.

Unidad equivalente a 40 pies.

Para más instrucciones.

Final de la responsabilidad del transportista, cuando éste entrega la carga al consignatorio.

Free In and Out.

Free In and Out Stowed.

Franco en vagón.

Temperatura a la cual cuando se expone una mercancía inflamable, surge la ignición espontánea. Es una información standard del IMCO, requerida para mercancía peligrosas.

Comisión Federal Marítima. Agencia Gubernamental de EEUU con capacidad para regular aspectos de toda tipo de actividad marítima.

Franco a Bordo.

Franco a Muelle.

Franco en el rail.

Franco en el camión.

Franco de Averia Particular.

Franco de Avería Particular (Condiciones Americanas).

Franco de Averia Particular (Condiciones Inglesas).

Coste del transporte de bienes o mercancía de un lugar a otro. Flete también es utilizado para denominar a los bienes que están en tránsito.

Peso o volumen sobre el cual es calcula el coste del flete.

El sistema de renovación de aire en un reefer elimina los gases perjudiales en aquellos reefers que llevan productos perecederos. La rejilla de ventilación esta ubicada en la zona del container donde está la maquinaria del reefer. La rejilla de ventilación se puede regular en función de la mercancía transportada y para mercancía congeladas. La rejilla de ventilación debe quedar bien cerrada al transportar una mercancía congelada.

Buque diseñado para transportar en todo su espacio de carga, contenedores. Dotado de celdas veticales para alojar los contenedores por encima y por debajo de la cubierta. No pueden ser transportadas ninguna otra carga que no sea en contenedores.

Tratamiento con un ingrediente de pesticida activo, que es un gas bajo unas condiciones de tratamiento.

Daños de agua dulce.

Incremento del Ratio General.

Avería General.

Dado por aseguradores de carga, después de una pérdida 'de Avería Gruesa', acordando a encontrar su responsabilidad Segura de contribución.

Acuerdo General en las Tarifas y Comercio. Un acuerdo internacional multilateral que consiste en un código de prácticas para un comercio justo en el comercio internacional.

Avería General es una ley marítima internacional, no escrita, no estatutaria, que es aplicada y reconocida universalmente. Está basada en el principio de que el buque y la mercancía emprenden juntos el negocio y están expuestos a los mismos peligros, lo cual puede requerir el sacrificio o un gasto extraordinario por parte de uno para el beneficio de todos.

Documento pedido a los propietarios de la carga después de un "Avería General", para conseguir su acuerdo para pagar cualquier contribución que pudiera surgir.

Entregado por el underwriter de la carga, después de una pérdida " Avería General", confirmando que satisfacen el pago que corresponde al asegurado.

Almacén aduanero en el cual la mercancía no reclamada dentro del plazo de cinco días de su llegada, será enviada con gastos pagados por el propietario.

Un generador portátil, que convierte fuel en energía eléctrica a través de un sistema mecánico, y de dónde un reefer obtiene energía. El generador clip-on se fija en la parte delantera de la unidad de refrigeración. Un generador colgante está montado sobre el chasis sobre el cual el reefer se instala para ser manejado y transportado.Un generador colgante puede ser montado en un lado o en el centro del chasis.

Almacén.

Los rieles delanteras de un chasis que salen por encima del plano del chasis y encaja en el túnel de un contenedor.

El número de días permitidos por ley para pagar facturas pendientes.

Aplicable a los buques y no a la carga. Se determinada al dividir entre 100 el contenido, en pies cúbicos, de los espacios cerrados del buque. Una tonelada de buque es igual a 100 pies cúbicos.

Peso total de la mercancía, embalaje y contenedor, listos para ser transportados.

Embarque Consolidado.

Devolución de Tarifa General.

Transporte Pesado.

Tratado Internacional de 1924 para el Transporte de Mercancía por el Mar. Estas relan regulan la responsabilidad de los daños o pérdidas de las mercancía transportada por alta mar bajo un bill of lading.

La Revisión de 1968 de las Reglas de la Haya.

En marzo de 1978, un congreso internacional en Hamburgo aprobó una nueva serie de reglas (Las Reglas de Hamburgo), que alteraron radicalmente la responsabilidad que tenían que asumir los propietarios de buques en las Cortes de las Naciones donde se aplican dichas reglas.

Clasificación Internacional para fabricante de los bienes. Transportistas, exportadores, Importadores, oficiales de aduanas, estadisticos y otros en clasificar bienes que se mueven en comercio internacional bajo un código único. Desarrolado bajo los auspicios de la Junta Cooperacion Aduanera (CCC), una organización internacional de aduanas en Bruselas, este código es un producto con estructura jerarquizada con nomenclatura y que contiene aprox. 5.000 titulos y subtitulos que describen los articulos que se mueven en el comercio internacional. Está organizado en 99 capítulos y 22 secciones. Las secciones incluyen una industria (por ejemplo: Sección 6, Textiles y artículos de textil); los capitulos engloban varios materiales y productos de la industria (por ejemplo, capítulo 50, Seda; Capitulo 55, Fibras Básicas Artificiales; Capítulo 57, Alfombras). El código básico contiene títulos de cuatro dígitos y subtitulos de seis dígitos. (Los EEUU añaden dígitos con fines estadisticos y de tarifas. En EEUU las tarifas estarán en el nivel de 8 digitos; sufijos estadisticos estarán en el nivel de 10 digitos. El Sistema Armonizado (HS) está previsto que suplante la tarifa americana actual (TSUSA) en enero 1988.)

Apertura en la cubierta de un buque a través de la cual se carga la mercancía.

El transportista es responsible para el drayage.

House Airway Bill emitido por un agente expedidor.

Artículos demasiados pesados para ser levantados por la polea del buque.

Artículos demasiados pesados para ser levantados por la polea del buque.

Cualquier contenedor que sobrepasa los 8 pies y 6 pulgadas (102 pulgadas) de altura, normalmente 9 pies y 6 pulgadas.

Conocimiento de embarque emitido por un transitario.

Véase CY/CY.

Véase CY/ CFS.

La totalidad del buque exceptuando mástiles, yardas, velas, aparejo, maquinaria y equipamento.

La persona con quien el casco del barco, la maquinaría y el aparejo están asegurados.

Institute Cargo Clauses.

Organización Internacional Consultiva Marítima. Forum en el que participan la mayoría de las naciones maritimas más importantes y a través del cual emiten recomendaciones para el transporte de bienes peligrosos y productos a granel y regulaciones maritimas que llegan a ser aceptadas internacionalmente.

Puntos Interiores Intermodales. Transporte interior por otro medio de transporte después de la descarga.

Asociación Internacional de Transporte Aereo.

Términos standar de comercio, utilizado en contratos internacionales.

Código Internacional Maritimo de Bienes Peligrosos. La rescomendaciones del IMO para el transporte maritimo de bienes peligrosos.

Organización Internacional Marítima.

Transporte de bienes desde un país extranjero.

Documento exigido y emitido por algunos gobiernos autorizando la importación de bienes.

Normalmente exigido para bienes que pueden afectar a la salud pública, ética, vida animal, vegetación, etc. Por ejemplo incluye comida, piensos, medicamentos (humano y veterinario), equipamiento médico, semillas, plantas y variedad de material escrito (incluyendo, cintas, casettes, peliculas, vídeos, peliculas). En algunos países el permiso de importación es lo mismo que la licencia de importación.

En tránsito o en pasaje.

Rumbo adentro. Dirección del buque o carga que va hacia el puerto de descarga o destino final.

Cubre las pérdidas que resultan de un defecto latente en el casco o maquinaria del buque o por negligencia del patrón o tripulación. (Su nombre se debe a un caso legal de un buque llamada "Ichmare").

Incoterms son una serie de reglas uniformes que codifica la interpretación de los términos de comercio y que define los derechos y obligaciones de comprador y vendedor en una transacción internacional, de esta forma hace posible un contrato de venta en tres letras, que de otro modo sería muy complejo. Los Incoterms están redactados por la Cámara de Comercio internacional.

Propiedades de determinados bienes que provoca que la mercancía llegue en mal estado sin que sea producido por ningún accidente ni negligencia.

Recinto de contenedores de flete con servicios aduaneros.

Seguro.

Contenedor con aislamiento en paredes, techo, suelo y puertas, para reducir el efecto de la temperatura exterior sobre la carga.

Armazón de un contenedor contruido para acoger uno o mas tanques con aislante térmico para líquidos.

Transferencia de un contenedor entre interesados.

Terminal en la cual el flete que está siendo transportado es entregado de un transportista a otro.

Servicio marítimo entre dos costas; normalmente se refiere al servicio marítimo entre un punto de la costa Atlantica y la Pacífica.

Usada para dejar constancia de los movimientos de carga o contenedores entre transportistas de carretera, ferroviales o marítimos.

Traslado de contenedores de flete oceanico entre distintos medios de transporte. El hecho de que los contenedores sean del mismo tamaño y que tengan caracteristicas de manejo comunes, permite su movilidad entre camiones, trenes, aviones y barcos.

ISO es una federación mundial de representantes de estándares nacionales de unos 130 paises, uno de cada país. Es una organización no-gubernamental establecida en 1947 para promover el desarrollo de la estandarización con el fin de facilitar el comercio internacional. El trabajo del ISO da como resultado acuerdos internacionales que son publicados como estandares internacionales.

Factura.

Acuerdo de Ratio Preliminar.

Administración Internacional de Seguridad.

Clausula adicional, para rectificar o complementar la póliza de seguro.

Organización Internacional de Estandarización.

Seguridad Internacional de Buques y Puertos.

Cuenta Conjunta.

Echar por la borda la mercancía o propiedades del barco para salvar otra propiedad de un peligro común. Vease "Averia General".

Parte principal de la linea central de la estructura, que va de popa a proa a lo largo del base del buque, a veces conocido como el dorsal.

Unidad de velocidad. El termino "knot" significa la velocidad en millas náuticas la hora, bien de un buque o del corriente.

Carta de crédito.

Carta de garantía.

Véase Carta de Indemnización.

Barcaza a bordo del buque.

Menos que la carga del contenedor.

Véase CFS/ CY.

Véasa CFS/ CFS.

Garantía del exportador o consigatorio para indemnizar al transportista de los costes y/o pérdidas, si las hubiera, con el fin de obtener una actuación favorable del transportista, por ejemplo: a veces se utiliza para permitir al consignatorio recibir una entrega de mercancía sin tener que entregar B/L que lleva retraso o se ha perdido(en los casos de envíos directos).

Reclamación legal contra los bienes para pagar alguna deuda o tasa.

Vease Barcaza.

Se refiere al transporte de bienes en barcaza y el cobro correspondiente.

Transporte de una ciudad a otra. No tiene nada que ver con "servicio de cambio local".

Buque realizando un servicio regular o una ruta habitual con un horario de salida establecido.

Flete incluye el coste de carga y descarga del buque.

Tratado Internacional para la Limitación de responsabilidad en reclamaciones marítimas.

Organización que existe para inspeccionar y clasificar los buques para que las aseguradoras y otros puedan saber la calidad y en qué condición están esos buques que se ofrecen para ser contratados o asegurados.

Porcentaje de contenedores cargados respecto a la capacidad total del buque o distribución.

Mecanismo que cierra las puertas del contenedor arriba y abajo.

Lift-on/Lift-off. Un buque de condenedores en el cual los contenedores se cargan y descargan por medio de grúa.

2.240 libras.

Individuo contratado localmente para cargar y descargar buques en el Puerto.

Sin embalaje.

Trailer o semi-trailer que no tiene paredes en los lados y con la base muy cerca del suelo.

Mínimo.

Véase Mate's receipt

Buque motorizado.

Resumen detallado de la carga total de un buque. Principalmente usado para propósitos aduaneros.

En general, es el seguro que cubre las pérdidas o daños de la mercancía en alta mar. El seguro marino normalmente compensa al propietario de la mercancía por las pérdidas a causa de fuego, siniestro total, piratería, u otras causas, pero excluye pérdidas que se puedan ser recuperadas.

Negocios relacionados con comercio o navegación, llevados a cabo en alta mar o en un puerto de mar, los cuales están bajo la competencia del tribunal marítimo.

Marcas y números fijados en los paquetes para exportar como medio de identificación; suele ser un triángulo, un cuadrado, un círculo, un diamante o una cruz con siglas y/o números y el puerto de descarga.

Arriendo Maestro es una forma de arrendar a corto plazo, y se refiere al arrendamiento de un contenedor de una empresa que tiene el contrato de arrendamiento maestro con OOCLL. Actualmente, Triton, Xtra, Cronons y Genstar tienen tal contrato con OOCLL.

El coste del arriendo maestro incluye el alquiler del container, cobro de lift-on/lift-off en el depósito, drayage on/off, cobro de entrega(drop off) y coste de reparación offhire. Debido al limite de cuota off-hire, el periodo medio de alquiler (on-hire) es de unos 73 días para 20' gp/ 40' gp y 102 días para 40' hq. El coste medio es de unos US$500/ 20' gp, US$700/ 40' gp y US$800/ 40' gp.

Recibo firmado por el primer oficial del buque que da constancia del recibo de una carga en el buque. El individuo que tenga el recibo del oficial tiene derecho al bill of lading, que se emitirá a cambio de aquél recibo.

Factura maestra de aerolínea emitido por una aerolínea o un agente expedidor en nombre de un línea aérea.

Carga máxima que se puede cargar en un contenedor, bien sea por peso o por volumen.

Tarifa máxima de flete permitida entre dos puntos por una asociación reguladora.

1 metro cúbico. Un de las alternativas para la tarifa de flete.

Congreso Mediterraneo - Oriente.

Un movimiento "landbridge" en el cual una carga con origen/con destino a un punto en el interior es transportado por tren o por camión hasta/desde el puerto marítimo para su envío a/de un país extranjero. El transportista es responsable de la carga y de los costes del punto de origen al destino. También conocido como I.P.I y Through Service.

Distancia en millas.

Sistema intermodal para el transporte de contenadores de/a un país extranjero en barco a/de un puerto oceánico del U.S que no sea el puerto de llegada, por tren con los documentos y tarifas "through".

Carga con destino a un punto interior con un bill of lading de/hasta un puerto extranjero atrevesando dos puertos de U.S.

El coste más bajo que se puede gestionar para el transporte de un envío.

Operador Multi Modal.

Tonelada métrica/ Metro Cúbico o transporte Contenedor Vacío o Transporte Multimodal.

Nota Bene.

No especifica lo contrario.

Bill of Lading original ratificado por el exportador que se usa para negociar con los bancos.

Banco nombrado en el crédito; examina los documentos y certifica el cumplimiento de los términos al banco emisor.

Tonelaje bruto de un buque quitando el espacio ocupado por la tripulación, maquinaría, para la navegación, la sala de motores y fuel. El tonelaje neto de un buque expresa el espacio disponible para pasajeros y carga.

Peso de la mercancía únicamente sin ningún embalaje, por ejemplo: el peso del contenido de una lata sin contar el peso de la lata. También conocido como peso neto verdadero.

Copia del bill of lading original que no se puede utilizar para negociar con el banco.

Transportista común que no opera un buque. Un transportista que emite B/L para el transporte de bienes a bordo de buques que ni pertenecen a él, ni les opera, o un consolidador de carga que se ofrece a las embarcaciones oceánicas pequeñas para llevar a cabo las funciones de contenerizacion en el puerto.

Interesado a quien informar de la llegada del buque/la mercancía, es usual con los bill of lading emitidos con "por encargo" en blanco.

La bolsa de productos en Nueva York tiene el "chaterparty". Es la forma más usada para contratar un buque.

Sobrealtura. Un equipo, por ejemplo: un contenedor cargado con mercancía que sale por encima del borde.

Riesgo del Propietario.

Sobreanchura. La dimensión de la mercancía sobrepasa la anchura del contenador en el que está cargada.

Tarifas de Puntos Terrestres Comunes, que suelen ser más bajos que la tarifa local, eran establecidos por las compañías navieras de la costa oeste de U.S conjuntamente con las compañías ferroviarias que daban servicio al oeste para que la mercancía con origen o destino al medioeste y este del U.S fuesen competitivas con las tarifas "all-water" via los puertos del golfo y atlánticos del U.S. También se puede aplicar las tarifas de O.C.P en el este de Canadá.

Documento emitido por un transportista oceánico como acuse de recibo de la mercancía y su compromiso de entregarla al consignatario. Bill of Lading sirve como un documento del propiedad de los bienes citados.

Parte de la ruta de transporte realizada por agua.

Mercancía que ha sido cargada a bordo de un medio de transporte combinado. Usado para cumplir con los requisitos de una carta de crédito, en caso de que no se diga lo contrario.

Un B/L en el cual un transportista reconoce que la mercancía ha sido cargada a bordo un buque determinado.

Instrucción especial del almacenaje, que expresa que se debe almacenar la carga en cubierta y no bajo cubierta.

Arriendo que solo cubre el viaje de ida, después del cual, el contenedor esta devuelto al arrendado o un destino cercano.

La dimensión de la mercancía excede la capacidad del contenedor en donde está cargada.

Contenedor equipado con un techo sólido de quita y pon o con un techo alquitranado, que puede ser cargado y descargado desde arriba.

Origin Receiving Charge. Un recargo calculado por el transportista para embarcaciones de exportación FCL saliendo de las provincias de Guangdong y Fuji.

Rumbo afuera. Dirección de un buque saliendo del Puerto de carga o punto/sitio de recepción.

Naviera non-conference.

Carga almacenada en un contenedor con techo abierto; sale por encima del borde del techo.

Avería Particular.

Asociación de Protección e Indemnización.

Al año.

Una plataforma (usualmente con dos niveles), con o sin paredes laterales, en la cual se cargan paquetes o piezas, para facilitar el manejo por un camión grúa.

Un coste que una línea de transporte puede hacer a otra para el uso de su equipo. El cobro está basado en una tarifa fija por día.

Peligros que surgen en aguas navegables por causas naturales como una marejada, vientos fuertes, etc.

Carga propensa a la putrefacción o deterioración.

Estructura a la cual se amarra un buque con el fin de cargar y descargar la mercancía.

Véase CFS/CY.

Véase CFS/CFS.

Translado punto a punto de un vehículo de transporte encima de otro. Semi-trailer de carretera encima de un vagón de tren o trailer de ferry, un contenedor de furgoneta a bordo un barco, o un automóvil encima de coches de rejilla; todos son formas de transporte a cuestas.

Una persona cuyo oficio es conducir buques, sobre todo a lo largo de la costa o entrando o saliendo de un Puerto.

Véase Lugar de Recibo.

Véase Destino Final.

Punto o Lugar de Recibo. Punto de inicio de la responsabilidad del transportista donde se recibe la carga del exportador y está bajo su custodia hasta la llegada al destino final.

Puerto de Carga donde se lleva a cabo la carga y descarga del buque.

Lugar donde se descarga la mercancía importada del buque o avión.

Puerto donde un buque de vapor descarga o recibe tráfico.

Puerto donde se descarga la mercancía del buque.

Puerto donde la mercancía realmente entra en el país.

Condición de pago donde las tasas y el flete tienen que estar pagados por el exportador antes de que se les entrega el bill of lading original.

Puerto de la Autoridad de Singapur.

Tasas de Servicio Portuario.

Recargo de temporada alta.

Periodo durante el cual un buque está detenido en aislamiento hasta que se queda libre de cualquier enfermedad contagiosa de los pasajeros o tripulación. La palabra se aplica a los reglamentos sanitarios que son el sustituto moderno para la cuarentena. Durante el periodo de cuarentena se iza la bandera Q.

Una de las boyas amarillas a la entrada del Puerto que indica el lugar donde el buque tiene que echar anclas para pasar por las regulaciones de la cuarentena.

Documento firmado por el capitán y por el médico del buque ante el oficial sanitario portuario cuando un buque llega al puesto de cuarentena. Incluye el nombre del buque, tonelaje, número de personas de la tripulación, puerto de salida y fecha de salida, puertos visitados, número de pasajeros para desembarcar en el puerto de llegada, número de pasajeros en tránsito, casos de enfermedades contagiosas durante el viaje, muertos, naturaleza de la carga, nombre de los agentes. A continuación, el oficial sanatario portuario lleva a cabo la inspección médica de los pasajeros y de la tripulación. También conocido como declaración de entrada.

Una tasa cobrada a todos los buques que entran en el Puerto para el mantenimiento del servicio de control médico. También conocido como tasas de cuarentena.

Bandera amarilla usada como señal sanitaria. Un buque iza la bandera cuando hay una enfermedad contagiosa a bordo o cuando se declara el buque en cuarentena.

Lugar donde se colocan los buques en cuarentena cuando llegan de puertos contaminados.

Banderas izadas por buques para demostrar su estado de salud. De día la "Q " del código internacional significa"Buque está sana - free pratique solicitado". La bandera "Q" por encima de la primera significa que el buque ha tenido casos de enfermedades contagiosas o que ha habido una mortalidad inusual entre ratas a bordo. Bandera "Q" por encima de "L" significa "Buque está infectado". De noche un buque que entra en el puerto exhibiendo una luz roja por encima de una blanca con más de 6 pies de sepración, significa que el buque está esperando free pratique.

Centro de control médico ubicado en un lugar aislado en tierra donde se llevan los pacientes con enfermedades contagiosas del buque en cuarentena. También se usa para los pasajeros y la tripulación de buques que llegan de puertos sospechosos mientras se lleva a cabo la fumigación o desinfección a bordo.

Nota de descargo. Recibo firmado por el cliente como reconocimiento de la entrega de su mercancía.

Instrucción de embarque.

Tonelada de Renta. El mayor peso o medida de mercancía donde una tonelada es 1.000 kilos o un metro cúbico (para el sistema métrico). También conocido como tonelada de bill of lading o tonelada flete. Se usa para calcular las tasas de flete.

Esta es una práctica única en NAT teniendo una función parecida al B/L a bordo del buque. En el caso de preparación de B/L multimodal, el exportador puede pedir una clausula en el B/L para cumplir con los requisitos de la transacción comercial como LADEN ONBOARD RAIL MMDDYY. La fecha en el B/L es la que se pone en los contenedores que se cargan en los vagones de los ferrocarriles. Sin embargo, la palabra ferrocarril (RAIL) no es necesaria.

Término usado a diferencia de Bill of Lading de embarcación, que es un documento estándar. Algunos banqueros se oponen a este tipo de bill of lading a causa de la seguridad imperfecta que ofrecen. Este tipo de bill of lading normalmente está emitido para dar acuse de recibo de un envío antes de cargarlo o antes de la emisión del bill of lading original oficial. Hoy en día pocos exportadores piden este tipo de bill of lading.

Contenedor de refrigeración aislado y diseñado especialmente para permitir dentro del contenedor, la circulación de aire con temperatura controlada.

La proporción (%) de la cantidad de vapor de agua en el aire respecto al máximo que se puede soportar, a una temperatura dada, multiplicado por 100.

Transferir la mercancía de un buque a otro del mismo dueño. Comunmente: transtranportar (transhipment T/S).

Recibo firmado por un cliente como reconocimiento de la entrega de la mercancía.

Aire calentado por la carga del contenedor pasado al evaporador. La temperatura del aire de vuelta a menudo controla la operación de la unidad de refrigeración.

Facilidad para la carga y descarga autopropulsada. Característica de un buque construido especialmente con portillas de carga y descarga.

Las portillas de rotación del buque.

Buque de vapor.

Propiedad recuperada de un barco siniestrado o la recuperación del propio barco.

Claúsula en la póliza del seguro marítimo en la que se manifiesta los costes de salvamento que corresponden al asegurador.

Derecho de retención marítimo que existe cuando un buque o mercancía entra en posesión de aquel que les salva de peligro en alta mar. Todo servicio de salvamento lleva un derecho de retención marítimo de todas los bienes salvados.

Es una pérdida que de no haber sido atendido por un servicio prestado, hubiera derivado en una pérdida total. Los costes incurridos son "costes de salvamento". La propiedad salvada es el "salvage". Cuando se refiere a bienes, la pérdida de salvamento es aquella que resulta de un siniestro total o de una situación donde, por el peligro del mar, se impide la continuación del viaje del buque y la carga, o la parte salvada tiene que ser vendida en un lugar antes del puerto de destino. El término se usa en seguro marítimo cuando en un punto antes del destino se puede demostrar que costaría más mandar los bienes dañados a su destino que el valor de su venta. Los aseguradores normalmente pagan la diferencia entre el valor total asegurado y las ganancias netas de los bienes, tal acuerdo es conocido como "pérdida de salvamento".

El valor en el cual se tasa el salvage. Generalmente significa el valor del buque y la carga cuando han sido llevados a un sitio seguro por los salvadores.

Banda metálica y cierre de plomo usado para cerrar un contenedor cargado, un vagón de flete o las puertas de un camión. Los precintos están numerados con fines de registro y seguridad.

Registro de la cantidad, estado y marcas de identificación de los precintos puestos en varios sitios y varias veces, refiriendose al movimiento del contenedor entre los puntos de origen y de destino.

Proceso de preguntar a la gente que formación necesitan. Esta forma de actuar es especialmente valiosa al principio de un trabajo nuevo, cuando se supone que la gente todavía no tiene plenos conocimientos y habilidades.

Tal y como viene estipulado en la Ley de Exportación de 1984, es el contrato entre un exportador (o una asociación de exportadores) y un transportista oceánico común (o conference) en el cual el exportador se compromete proporcionar una cierta cantidad de ganancias de flete o de carga durante un periodo de tiempo fijado, y el transportista oceánico común o conference se compromete a una cierta tarifa o lista de tarifas así como de un nivel de servicio definido (como puede ser, espacio asegurado, tiempo de tránsito, rotación de puertos o servicios semejantes). El contrato también puede estipular una disposición para el caso de no cumplimiento del contrato por cualquiera de las partes.

Individuo o empresa que vende suministros y equipamiento a los buques.

Una de las personas a quien se cede el título de propiedad de un buque o buques.

Bill of Lading que afirma que la mercancía citada ha sido cargada a bordo del buque nombrado. También refiere a un Onboard bill of lading.

Endoso en un bill of lading que confirma el cargamento de mercancía en un buque.

Persona con la que los propietarios de un buque se ponen de acuerdo para llevar su mercancía a un destino especificado y a una tarifa de flete determinada. También conocido como consignador. Las condiciones bajo cuales el transporte será efectuado vienen estipulados en el bill of lading.

Formulario de aduanas cumplimentado por un exportador de bienes a otros países. También conocido como el manifiesto del buque. Menciona las marcas, números, cantidad, descripción y valor de los bienes a la hora y en el lugar de exportación. Hay una definición distinta en USA: "Formularios de la declaración del exportador (SEDs) 7525-V y 7525-V-Alternate (Intermodal) y la declaración del exportador para bienes en tránsito, Formulario 7513, son JOINT-BUREAU OF THE CENSUS-INTERNATIONAL TRADE ADMINISTRATION DOCUMENTS usados para la compilación de estadísticas oficiales de exportación (U.S) y para la administración de los requisitos de la Ley de Administración de Exportación.

Contenedor cargado y precintado por el exportador y no inspeccionado o verificado por el transportista.

Normalmente para el mismo grupo de Ordenes de Transporte , hay varias copias con el mismo formato y contenido pero con nombres distintos, así pues la primera copia se llama Orden de Transporte y el resto se llaman Copias de Orden de Transporte o Recibo Portuario con fines distintos, tales como control de espacio, inspector y tasador jurado, documentación. Como EDI es más común hoy en día y está usado por el transportista y Aduanas, el duplicado en papel del Orden de Transporte ya no es de uso general.

Emitido por una empresa de transportes; autoriza al oficial de recepción de mercancía en el muelle, dársena, almacén, aeropuerto o a bordo, a recibir una cantidad estipulada de bienes o materiales de una empresa especificada.

Instrucciones especiales sobre la manipulación de la carga para su entrega inmediata al buque después de su tramitación.

El arriendo a corto plazo se refiere al arriendo Maestro (con o sin un día gratis), intercambio directo y subarriendo de un socio TGA/VSAO/Canmar al igual que Free-use de cualquier otra empresa logística.

Bienes no transportados en el buque previsto.

Espacio a bordo de un buque ocupado por un contenedor.

Contenedor Propiedad del Transportador.

Transportado abordo.

Seguridad de la Vida en Alta Mar.

El espacio a bordo en un avión charter está contratado por más de un "charterer".

La fuerza que mantiene al buque en su posición vertical o que lo devuelve a su posición si zozobra. El peso en la bodega inferior aumenta la estabilidad. Un buque está rigido si tiene una estabilidad alta y estará blando si tiene una estabilidad baja.

Un vagón de tren articulado por cinco plataformas que permite que los contenedores sean apilados de dos en dos. Un vagón para "apilar" coge hasta diez unidades de 40 pies.

Véase DST (double stack train), tren de doble apilamiento.

Código numérico estándar usado por las Naciones Unidas para clasificar artículos usados en el comercio internacional.

El lado derecho del buque de cara a la proa.

Dícese que contiene. Cláusula estándar usada para proteger al transportista en el caso de carga metida por el exportador o sus agentes.

Parte trasera de un buque. El opuesto de la proa.

Operador de Terminal designado para facilitar las operaciones de carga y descarga de los buques y una variedad de actividades de la terminal.

Entrega de los bienes al establecimiento o almacén del consignatorio mediante un vehículo a motor. Se refiere a un "conjunto" completo de servicios de entrega llevado a cabo por el transportista desde el punto de origen hasta el punto final, bien sea una facilidad/instalación de retail, venta al mayor o de otro tipo. Abreviado en CCMS como SDD.

Recoger un contenedor vacío de un transportista, entregarlo a un comerciante y devolver el contenedor lleno; Es la parte de la recogida en la puerta del establecimiento llevado a cabo por el camionero del transportista.

Término marítimo que se refiere a la carga del flete en las bodegas del buque.

Término para un bill of lading no negociable.

La descarga de un contenedor.

La carga de un contendor.

Tasas incurridas por un asegurado por evitar o disminuir una pérdida. Son recuperables además de la suma completa asegurada.

Aire frío o caliente que sale del evaporador y entra en el interior del contenedor. A veces se llama, aire de suministro.

Una tasa extra o adicional.

Suelo interior de un reefer, llamado de este modo por los rieles longitudinales en forma de T que sostienen la carga y provoca una corriente de aire por debajo de la carga.

La parte de atrás de un contenedor.

Lista de carga, con las entradas y salidas, comprobado por el oficial de cuentas en el muelle.

Contenedor construido especialmente para el transporte de liquidos y gases a granel.

Peso del material de embalaje o, en envíos de coches, el peso del vagón de mercancías vacío.

Publicación que expone las tasas, tarifas y normas de las compañías de transporte.

Through bill of lading. Documento de transporte emitido por un agente expedidor.

Informe del terminal de salida.

Trenes Rápidos Trans-Europeas de Mercancías.

Zona asignada en la cual los contenedores están preparados para su entrega en el buque o están apilados imediatamente después de su descarga del buque.

Unidad equivalente a veinte pies.

Bill of Lading que cubre el transporte que implica a más de un medio de transporte desde o hasta un punto en el interior.

Gastos de tramitación en el Terminal. Un gasto calculado por el terminal para la tramitación FCL en el terminal oceánico.

Tarifa total desde el punto de origen hasta el destino final.

La combinación de transporte por servicios de mar y tierra (Thru service) desde/hasta la Costa del Oeste. Desde localidades en la Costa del Oeste, se transporta flete por tren y/o camión a ciudades portuarias del centro o este de Norte América. También conocido como el servicio Microbridge y I.P.I.

Un "charter" que alquila un buque por un periodo de tiempo especificado o un viaje determinado, en el cual el propietario del barco proporciona el buque y la tripulación y el "charterer" proporciona la carga. También conocido como un non-demise charter.

Transports Internationaux Routiers (Francés); Esta señal se encuentra en camiones en posesión de un Carnet TIR, un libro de notas de bono para transporte internacional transfronterizal por carretera.

En general se refiere a los fletes tramitados.

El coste de remolcar un buque.

Buque de mercancía que no tiene una ruta de servicio regular sino lleva la carga donde los exportadores quieran.

Transferir mercancía de una línea de transporte a otra, o de un buque a otro.

Mercancía a bordo un buque, la cual a su llegada a un cierto puerto no deben ser descargadas en ese puerto.

Puerto donde la mercancía recibida simplemente están en ruta y de donde tienen que ser transferidos y enviados a su destino final por buques costeros, barcazas, etc...También conocido como puerto transtransporte.

Tasa de recepción del Terminal. Una tasa calculada por el terminal para la mercancía que va ser entregada para la exportación.

Esta es una práctica única en NAT que tiene la misma función que un B/L a bordo el buque. En caso de la preparación de un B/L multimodal, el exportador puede pedir una clausúla en el B/L para cumplir con su transacción comercial como LADEN ONBOARD TRUCK MMDDYY. La fecha en el B/L es aquella en la que los contenedores han sido recogidos por camión OOCL en el establecimiento del exportador. Sin embargo, la palabra CAMIÓN no es necesario.

Contrato de transporte que involucra a más que un transportista.

Operador Integral de Transporte.

Crédito de Aduanas y Práctica de Documentos Uniforme. "La biblia de los banqueros" sobre la interpretación de Crédito Documental emitido por el I.C.C.

Versión revisada y actualizada, en vigor desde el 1 de enero de 1994.

Mecanismo de carga; aparato para ayudar a cargar un avión tales como un iglú, palets o contenedores.

Naciones Unidas.

Comisión de las Naciones Unidas para la Ley de Comercio Internacional.

Mercancía que no se puede cargar en un contenedor. Mercancía cuya dimensión sobrepasa la capacidad del contenedor, así que será transportada como "breakbulk".

Congreso de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarollo.

UNCTAD Tratado de Transporte Multimodal.

En seguro marítimo, la persona que firma la póliza indicando su aceptación de la responsabilidad citada en la misma, por lo cual él recibe una prima.

Paquetes cargados en un palet, en un cajón de embalaje o de cualquier otro modo que les permite ser manejados como una sóla unidad.

Tren con un número especifico de vagones, quizás 100, donde permanecen unidos, formando una sola unidad, hasta su llegada a un destino designado o hasta un cambio de ruta.

La concentración de un número de artículos individuales en una unidad grande de transporte para un mejor manejo. También es la carga o la fijación de uno o más artículos grandes en una estructura única, tal como un pallet.

Tiempo permitido para el pago de un giro extranjero.

Ministerio de Agricultura de los Estados Unidos.

Término usado a veces para el almacenaje de carga en un contenedor.

Contenedor diseñado con aberturas en las paredes de los laterales y/o los extremos para posibilitar la entrada de aire del exterior mientras las puertas permanezcan cerradas.

Informa de la carga de un buque (ingresos, consignatorio, marcas, etc...).

Convenio de las Naciones Unidas de 1980 para contratos de venta internacional de mercancías que entró en vigor el 1 de enero de 1988.

Volumen.

La parte de un viaje de ida y vuelta normalmente indicado por la dirección de la salida.

Identificación númerica del viaje de ida y vuelta de un buque en una ruta marítima comercial fijada.

Con Avería.

Véase Waybill.

Peso o medida.

Con Avería Determinada.

Unicamente Riesgos de Guerra.

Duplicado del certificado de almacén.

Cobertura del seguro para pérdidas de mercancía como resultado de un acto de guerra.

Lugar para la recepción y almacenaje de mercancía.

Documento preparado por la compañía de transporte en el lugar de embarque; cita el punto de origen, destino, ruta, consignador, consignatorio, tipo de envío y la cantidad cobrada por el servicio de transporte. Una hoja de ruta o bien se envía con la embarcación o bien por correo al agente que está en el punto de transbordo o en el destino indicado en la hoja de ruta. Abreviado como WB. A diferencia de un bill of lading, una hoja de ruta no es un documento de propiedad.

Carga el la cual el coste de transporte está calculado en base al peso de la mercancía.

Peso neto de la mercancía incluyendo el embalaje interior.

Coste calculado por el propietario del muelle en función de la manipulación de la mercancía en el muelle o en función del uso del muelle por la empresa naviera.

Normas de York-Amberes; un código internacional que rige una avería general.